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柯文哲當了市長以後，嘴巴講的話比做的事還多　柯文哲自從當了市長之後，嘴巴講的話比做的事還多，後果民調顯示支撐度接續下落。柯市長曾自我期許，要率領台北市提高，假如他真的可以或許大破大立，做到幾件事，相信可讓台北市改頭換面，跨入國際級的大都會。

　台北市不克不及進入國際級大都會，除市容以外，有一個很大的緣由，就是台北市民過度正視輕易，卻因為輕易而犧牲了一些更主要的價值。憑據媒體報道，台北捷運通車已二十年，但是仍有近折半市民以汽機車代步，並且汽車數目逐年成長。台北市是首都，是台灣對外的門戶，當初就是進展靠捷運帶動公共運輸成長，一方面改良台北市的生涯體式格局，另外一方面到達節能減碳的效能，惋惜效果不如預期。

　任何人進入台北市，或者都邑認為台灣照舊一個成長中國度，因為滿街都是機車，這是在現代都會中不曾見到的情景，也是開辟中國度的特點。台北市幾近家家戶戶都有機車，正本走個2、三十分鐘的旅程，也要騎機車。曾有外國人投書媒體，看到台灣市場內，一大堆的機車，讓行人既不輕易，也增添了危險。到市場購物，正本應當是悠閒的表情，可是必需東閃西躲機車，使表情大受影響，而台北市民卻習以為常。

　若論大眾交通運輸系統，雙北市的利便水平，應當在全球分列前茅，但近折半仍喜好開汽機車，特別是機車，不但增添廢氣的排放，破損一個城市的生涯品質，更增添交通變亂的産生。簡而言之，機車除輕易以外，的確沒有優點可言，這生怕也是很多先輩國度不識趣車的緣由。

　想像一下台北市沒有機車的日子，那將是多麽的清新！許多人會說，做獲得嗎？我們認為，就看作不做罷了！起首，可以分階段來做。例如，第一階段可以每禮拜選一天無機車日，然後漸漸增添日數，讓市民習慣並接管無機車的生涯方式。第二階段，可限制外市的機車進入北市，讓跨市通勤者必須以大眾運輸系統為主。第三階段，台北市內某些區域限制行駛機車，然後慢慢擴大。

　大陸在改革開放的過程當中，並沒有引進機車，這是其聰明的地方。大陸各大城市也有機車，但數目少少，並且都是電念頭車，每一輛電念頭車的價錢約二至三千元人民幣而已。誠懇說，如果連大陸都做獲得，台灣沒有做不到的理由。

　機車是台北之瘤，但歷任市長都不敢開刀，因為怕冒犯機車族。固然，有些機車族認為騎機車比搭捷運更為經濟，這也是事實。從這個角度來看，柯市長想調漲捷運票價的思惟是嚴重的毛病，也背離了開辟捷運的原意。台北市的糊口品質是無價的，我們認為下降大眾運輸系統的票價，換來更好的生涯品質，絕對是一筆划算的生意。利便當然好，但因為方便而犧牲城市品質，只會阻礙台北市的提高罷了！